Den Ofgasturbocharger besteet aus zwee Deeler: der Auspuff Gasturbine an derKompressor. Allgemeng ass d'Auspuffgasturbin op der rietser Säit an de Kompressor op der lénker Säit. Si sinn koaxial. Den Turbingehäuse ass aus Hëtztbeständeg Legierung Goss gemaach. D'Loftinletend ass mat dem Zylinder Auspuffpipe verbonnen, an d'Loftoutlet Enn ass mat dem Dieselmotor Auspuffhafe verbonnen. D'Loftinletend vum Kompressor ass mam Loftfilter vum Dieselmotor Loftinlet verbonnen, an d'Loftoutlet Enn ass mat dem Zylinder Loftinlet Päif verbonnen.
1. Auspuffgasturbin
D'Auspuffgasturbin besteet normalerweis aus engemturbine Wunnengen, e Düsenring an e funktionnéierenden Impeller. D'Düsenring besteet aus dem Düsen bannenzegen Ring, de baussenzege Ring an d'Düseblades. De Kanal, deen duerch d'Düseblades geformt gëtt, schrumpft vum Inlet an den Outlet. Den Aarbechtsimpeller besteet aus engem Turntable an engem Impeller, an d'Aarbechtsblade sinn um äusseren Rand vum Turntable fixéiert. E Düsenring an den ugrenzend Aarbechtsimpeller bilden eng "Bühn". Eng Turbin mat nëmmen enger Stuf gëtt eng Eenstufsturbin genannt. Déi meescht Superchargers benotzen eenzel-Etapp Turbinen.
D'Aarbechtsprinzip vun der Auspuffgasturbin ass wéi follegt: Wann dedieselmotor funktionnéiert, passéiert den Ofgas duerch d'Auspuffleitung a fléisst an den Düsenring bei engem gewëssen Drock an Temperatur. Zënter datt d'Kanalgebitt vum Düsenring graduell erofgeet, erhéicht de Flowrate vum Ofgas am Düsring (obwuel säin Drock an d'Temperatur erofgoen). Den High-Speed-Auspuffgas, deen aus der Düse erauskënnt, geet an de Flowkanal an den Impellerblades, an de Loftfloss ass gezwongen ze dréinen. Wéinst der Zentrifugalkraaft dréckt d'Loftfloss op d'konkave Uewerfläch vum Klingen a probéiert d'Blade ze verloossen, wat en Drockdifferenz tëscht de konkave a konvexen Flächen vun der Klinge verursaacht. Déi resultéierend Kraaft vum Drockdifferenz, deen op all Blades wierkt, produzéiert en Impaktmoment op de rotéierende Schaft, wouduerch den Impeller an d'Richtung vum Dréimoment rotéiert, an dann den Auspuffgas, deen aus dem Impeller fléisst, gëtt aus dem Auspuffhafen duerch den Auspuffhafen entlooss. Zentrum vun der turbine.
2. Kompressor
De Kompressor besteet haaptsächlech aus der Loftinlet, dem funktionnellen Impeller, dem Diffusor an dem Turbinehaus. DéiKompressor ass koaxial mat der Auspuffgasturbin a gëtt vun der Auspuffgasturbin ugedriwwe fir d'Aarbechtsturbin mat héijer Geschwindegkeet ze rotéieren. D'Aarbechtsturbin ass den Haaptkomponent vum Kompressor. Et besteet normalerweis aus engem virgekromme Wandguiderad an engem semi-oppenen Aarbechtsrad. Déi zwee Deeler sinn respektiv op der rotativ Aarsch installéiert. Riichtaus Blades sinn radial op der Aarbecht Rad arrangéiert, an engem erweidert Loftfloss Kanal tëscht all Blade geformt. Duerch d'Rotatioun vum Aarbechtsrad gëtt d'Entréeloft duerch Zentrifugalkraaft kompriméiert a gëtt op de baussenzege Rand vum Aarbechtsrad geworf, wat den Drock, d'Temperatur an d'Geschwindegkeet vun der Loft erhéicht. Wann d'Loft duerch den Diffusor fléisst, gëtt d'kinetesch Energie vun der Loft an Drockenergie ëmgewandelt wéinst dem Diffusiounseffekt. Am Auspuffturbine Wunnengen, gëtt d'kinetesch Energie vun der Loft no an no an Drockenergie ëmgewandelt. Op dës Manéier gëtt d'Aufluftdicht vum Dieselmotor duerch de Kompressor wesentlech verbessert.
Post Zäit: Mee-24-2024